在去年完成了63700萬輛銷量成績之后，道爵又將今年的目標提升至12萬輛。然而，面對未知的行業動向，以及愈加殘酷、激烈的市場競爭，道爵如何做到穩中求勝？“黑馬”的自信又從而何來？

產品從用戶體驗出發
對于一款微型電動車來講，其價位、實用性以及使用成本，是消費者最為看重的參數。然而，在微電市場中，同質化的產品卻有很多，如何讓消費者真正認識到某一 款產品的性能，以及性價比優勢，就需要企業動些頭腦了。而道爵的做法，則是直接將用戶體驗融入到產品開發的每一個階段。
據了解，道爵在產品設計、技術研發、整車制造、性能測試等多個環節中，均邀請消費者參與其中，并讓后者提出改進意見。“每個產品或技術的改進，都需要經過數十位消費者進行試用并改進后，才能推出市場，以確保道爵的產品符合消費者的審美和使用需求。”薛篩林曾說道。
目前，道爵已經形成了酷跑、開拓者和圓夢者三款系列車型，覆蓋了年輕化、時尚化和功能化的產品特點，也滿足了消費者對不同性價比車型的購買需求。例如，酷 跑主要面向年輕消費群體，所搭載的安全與科技配置，使其定位于微電領域的中高端市場；圓夢者則是主打中老年人的消費市場，1.98萬-2.18萬元的指導價，使其在競品中享有較高性價比；而開拓者，則兼具了時尚、性能和科技配置，這也使其成為道爵旗下最受歡迎的車型。
此外，用戶對于產品體驗程度的提高，同樣離不開產品營銷能力及售后服務質量的提升?？梢哉f，道爵近兩年一直在擴大旗下經銷商網絡的布局。據《新能源汽車新 聞》了解，道爵先后在成都、德州、鄭州等地開展了營銷峰會，探討適合微型電動車發展的營銷模式，也吸引到更多經銷商的加入。據記者了解，截至2015年，道爵的銷售網絡布點已經覆蓋了全國1200余家。

高郵基地擴產在即
去年宣布完成高郵基地的奠基，對于道爵來講，其意義十分重大。根據道爵提供的資料顯示，去年就已突破了6萬輛的銷量大關，而目前唯一在產的空港基地的設計產能僅為8萬輛。然而，隨著產業政策出臺在即、行業發展逐漸步入正軌，微電市場必將呈現逐年火熱的趨勢。與此同時，道爵又將沖擊今年12萬輛的銷量目標，因此，單靠空港基地的運作，難免會出現產能不足的尷尬，而高郵基地的投建，無疑是為了應對規模愈加龐大的市場需求而做出準備，以此沖擊更高的市場份額。
據記者了解，同樣位于江蘇的道爵高郵基地，規劃占地面積近500畝（約33萬平方米）, 總投資20億,嚴格按照乘用車的四大工藝標準進行建設,設計產能達15萬輛以上。江蘇道爵營銷總經理時元法介紹說，與揚州空港基地的半自動化生產線不同，高郵基地能夠實現全自動化生產，從沖壓、焊裝到涂裝、總裝，四大工藝車間完全自動化鏈接。
記者得知，新基地已經基本建成，目前，正在進行涂裝車間通往總裝車間的路面鋪設硬化，這也是此基地正式落成投產前的最后工作。據了解，未來，道爵將要推出的“雙100”高速電動車型，也會在高郵基地下線。

專注于微型電動車
對于整個微電行業來說，其發展將會極大地受到政策的影響。盡管政策出臺的消息時有傳來，未來產業發展的走向仍不可預期。為了提前做好準備應對隨時可能出現 的產業變革，業內企業主流的做法，會選擇收購整車廠，抑或與新能源車企進行合作，以此將一只腳邁進新能源領域。不過，從道爵近期的戰略計劃來看，并沒有類 似的打算，依然選擇在微型電動車領域穩扎穩打。
在時元法看來，對于微型電動車企業來講，與其邁出一只腳在新能源市場與傳統車企展開競爭，倒不如努力提升自身整車制造的工藝及標準，繼續在自己擅長的微電領域發力。畢竟，在新能源汽車領域內，無論是財力水平、銷售渠道，還是品牌的影響力，都不及后者。
記者認為，如果未來政策全面放開微型電動車的市場準入資格，屆時將會有更多的“外來者”涌入這一領域，伴隨著資本市場的進入，產業競爭將會進一步加劇。但是，在此之前，如何做好準備在微電領域站穩腳跟，才是微電企業真正該考慮的。
而道爵采取的做法，則是通過合作不斷融合并提升技術、研發水平，并將新技術更廣泛地應用到產品，以此提升產品的品質。在薛篩林看來，“只有真正做好產品和服務，才有可能獲得政策的認可。對于道爵來說，將會專注于微型電動車發展。”